電子商務OSDER奧斯德汽車材料崛起 快遞“盟轉直”面臨轉型陣痛_中國發展門戶網－國家發展門戶

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隨著電子商務的快速崛起，我國民營快遞行業進入爆炸發展期。隨之而來的服務、管理問題頻發，傳統三級加盟商模式已不能適應當下的服務需求，各大快遞公司紛紛向直營轉型，卻因矛盾較多，導致部分地區消費者包裹大量停滯，轉型升級中究竟應如何更好地保護消費者利益？

“盟轉直”致管理受阻

重慶消汽車零件報價費者小劉日前在淘寶購買了一雙鞋，賣方第二天即通過圓汽車機油芯通發貨，然而10天過去了，包裹一直沒有收到，而買鞋的錢已經按規定打給了賣家。

和她有類似遭遇的消費者最近實在不少。在一些消費者論壇里，不停有抱怨部分快遞送貨不及時，導致收退貨過期、送禮延誤等經濟糾紛。一位淘寶賣家告訴記者，部分地區消費者專門給他留言“某某快遞不簽收”。

記者來到重慶圓通送貨點，看到一百多平方米的倉庫爆滿，還有業汽車零件務員不斷帶回包裹。

據該送貨點負責人介紹，除包裹數量增長導致派送壓力較水箱精大外，因上海圓通總公司正在推進“加盟轉直營”的公司內部體制改革，雙方賓利零件交接一定程度上導致內部管理未能跟上。

據梳理，2000年前后，我國民營BMW零件快遞行業進入了迅猛發展階段，為“Porsche零件跑馬圈地”，各快遞公司以省為單位發展特許加盟商。這些特許加盟商再在省內以配送點為單位將經營權轉包，各層級間均為加盟關系油氣分離器改良版，人財物獨立核算，每汽車材料報價年逐層繳納加盟費，各層級間主要為業務合作，總公司對汽車零件進口商各個派送點垂直管理較弱。

2011年，國家郵政局發布的《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》中，“自營網點覆蓋率應不低于50%”的規定，直接觸發了“四通一達”在內的快遞企業推進直營轉型，即Audi零件由母Bentley零件公司管理加盟商變為母公司管理全資子公司。

然而，既有利益格局已經形成，不少保時捷零件配送點加盟商前期投入巨大，現狀突然由老板變成“打工仔”甚至徹底退出，部分加盟商無汽車材料法接受。重慶某派送點加盟商直言不諱：“公司在全國的發展，我們加盟商是有貢獻的，當初公司就給了一個名字，地點、人力、資金全是我們自己的投入。德系車材料”

重慶市郵政管理局市場建管處副處長鄧堅指出：“這不是臺北汽車材料公司或者個人的問題，其實是落后的加盟方式無法滿足現階段巨額增長的投遞量，必須以更有效的直營方式才能適應。”

“攬收差”致管理不福斯零件到位

在加盟格局下，各加盟點與物流總公司短期利益取向不同，公司管理問題日益突出，一些本應全程全網統一調配的問題，如開箱檢VW零件查、收發件調配等，卻無法實現。

據重慶圓通高新園分部前經理崔英文透露，攬派經濟效益差異過大導致派送積極性受到制約。崔英文仔細核算后透露，以標準件重量約0.1汽車空氣芯公斤/票，總部按10元/票收費為例，高新園分部的攬收經濟效益最高能達到3.705元，而派送經濟效益卻要倒貼0.6元汽車冷氣芯。

因此，無論是對派送點還是對快遞員來說，攬收經濟效益都明顯優于派送經濟效益。自然，派送點的政策更傾向于攬收，快遞員Skoda零件個人也更喜歡攬收快件。對于開箱檢查等項目，崔英文認為德系車零件，為保證收件效率和客戶滿意，快遞員無法強制執行。

行業整體轉型困難不小

轉型是為了從長遠更奧迪零件好地服務消費Benz零件者，但消費者的短期利益應如何保障？

鄧堅指出，對于轉型期的物流藍寶堅尼零件企業斯柯達零件，一定要加強對快遞員的教育，嚴格執行制度，定期進行職務培訓，員工持證上崗。

他告訴記者，交通運輸部2013年3月1日頒布的《快遞市場管理辦法》對這類行汽車零件貿易商為作了明確規定：被加盟人與加盟人應當簽訂書面協議約定雙方的權利義務，明確用戶合法權益發生損害后的賠償責任；經營快遞業務的企業應當按照國家有關規定建立突發事件應急機制。發生重大服務阻斷、暫停快遞業務經營活動時，經營快遞業務的企業應當向社會公告，消費者在遇到類似問題時，可及時向相關部門提出申訴，保障自身利益。

快遞物流咨水箱水詢網首席顧問徐勇曾表示，特許加盟模式為民營快遞產業發展作出了貢獻，但是特許加盟企業難以適應快遞產業一體化、集約化、標準化、機械化和國際化的發賓士零件展趨勢，必須完善相關法律法規，包臺北汽車零件括落實快遞服務標準，建立浮動定價機制，盡快建立從業人員、客戶、快遞企業相關名單制度，進一步加強市場管理，加大開放力度促進資本投入快遞產業，推動快遞業加快轉型升級。

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